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行業(yè)新聞

守好高鐵行車“安全紅線”儀器儀表保駕護(hù)航

2021-05-27

　　1909年，由詹天佑負(fù)責(zé)主持修建的京張鐵路的正式完成，標(biāo)志著我國鐵路時代的真正開啟。在當(dāng)時特殊的社會環(huán)境下，它的修建成功不僅為國人爭回了面子，而且讓世界知道，我國也可以通過努力修建出屬于自己的鐵路。
　　如今，我國“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已基本成型，成為世界上規(guī)模大、現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)。中國高鐵正在世界高速鐵路發(fā)展，無愧為一張亮麗的國家名片。
　　當(dāng)下，高鐵已經(jīng)成為了當(dāng)下大多數(shù)人出行的便捷交通工具，因此，關(guān)于高鐵的安全監(jiān)測不可馬虎，守好高鐵行車的“安全紅線”很重要。
　　守好高鐵行車的“安全紅線”
　　高鐵安全行車是鐵路運(yùn)輸工作的重要目標(biāo)，尤其是現(xiàn)代的高速鐵路，應(yīng)把安全營運(yùn)放在重要的位置，被大風(fēng)刮起的農(nóng)用地膜、公園附近斷了線的風(fēng)箏、隨風(fēng)飛揚(yáng)的塑料袋……這些看似不起意的東西，卻可能給高鐵行車帶來安全隱患，因此，守好高鐵行車的“安全紅線”很重要。
　　鐵路部門為保證高鐵安全運(yùn)行，還采取了許多措施予以防范，例如安排專業(yè)人員定期巡檢、登車檢查，同時還采取通過衛(wèi)星圖像比對等科技手段，確定鐵路沿線周邊新增的“潛伏”輕飄物，提前研判。
　　此外，儀器設(shè)備可對高速鐵路軌道、接觸網(wǎng)、輪軌、動力學(xué)、通信、信號等六大系統(tǒng)200多個參數(shù)進(jìn)行實(shí)時同步檢測、試驗(yàn)及綜合處理的能力，并可將數(shù)據(jù)通過車地?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳至地面控制中心。
　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，列車安全運(yùn)行情報(bào)系統(tǒng)(TDS)的出現(xiàn)，大大保障了高鐵的行車安全，其可以監(jiān)控不正常狀況及發(fā)出警告，詳細(xì)來講，當(dāng)列車運(yùn)轉(zhuǎn)管理設(shè)備或道旁設(shè)施偵測到不正常狀態(tài)時，提供人機(jī)操作界面的控制屏幕即根據(jù)號志遙測系統(tǒng)送來的信息送出警告信息、產(chǎn)生警告數(shù)據(jù)并立即傳送，而對于高鐵自身安全保障，其主要是通過高鐵裝載的線路檢查儀對高鐵線路進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，保障高鐵的行車安全。
　　除了突發(fā)的情況外，在高鐵行車安全中，其軌道檢測檢測也是保障高鐵安全運(yùn)營的重要有因素，儀器儀表來檢測。
　　儀器儀表檢測“軌道”保障行車安全
　　近年來，越來越多的人選擇乘坐高鐵，因此，軌道檢測的重要性不言而喻，高鐵設(shè)備的安全檢測主要是通過分散在各個地點(diǎn)的檢測設(shè)備對高鐵行車數(shù)據(jù)進(jìn)行采集然后將采集的數(shù)據(jù)傳遞到高鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測平臺，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)等構(gòu)建高鐵安全模型，以此判斷高鐵行車的安全性能。
　　此外，檢測線路少不了線路檢查儀，它分為車載式和便攜式，它能及時發(fā)現(xiàn)線路動態(tài)不平順，此法可以作為線路檢查的輔助工具，便攜式線路檢查儀作為線路檢測的補(bǔ)充手段，鋼軌內(nèi)部傷損檢測常用的鋼軌探傷裝置為鋼軌探傷儀和焊縫探傷儀等儀器設(shè)備，高鐵周邊還可配置入侵及自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等，可以自動檢測雨雪、地震等惡劣天氣狀況并提前報(bào)警，確保動車的安全行駛。
　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的科技產(chǎn)品運(yùn)用到鐵道檢測中，如利用機(jī)器人來檢修車底軌道作業(yè)；使用3D智能檢測系統(tǒng)，整個檢測過程采用一鍵式操作，自動采集控制、自動分析處理、自動輸出成果報(bào)表，無需人工干預(yù)。
　　目前，高鐵已經(jīng)逐漸成為人們出行主要的交通工具之一，各類儀器儀表的保駕護(hù)航，對于高鐵行車安全的重要性不言而喻。

　　 （文章來源：儀表網(wǎng)）

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